ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ ഫയർ ട്രക്കുകളുടെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം എങ്ങനെ പരീക്ഷിക്കാം

പ്രൊഫഷണൽ റിപ്പയർ ഫാക്ടറിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സാധാരണ ഉപയോക്താക്കളെന്ന നിലയിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് പരിമിതമായ ഉപകരണങ്ങളും സമയവും മാത്രമേയുള്ളൂ, അതിനാൽ ചില പരമ്പരാഗത രീതികളിലൂടെ മാത്രമേ ഞങ്ങൾക്ക് പരിശോധിക്കാൻ കഴിയൂ.അടുത്തതായി, ഞങ്ങൾ നിങ്ങൾക്കായി ലളിതവും എന്നാൽ ഫലപ്രദവുമായ നിരവധി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കും.ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് രീതികൾ.

ഗ്ലാസ് സൈറ്റ് ഗ്ലാസ്, ലോ പ്രഷർ ലൈൻ എന്നിവയിലൂടെ കണ്ടൻസേറ്റ് ഉപയോഗം പരിശോധിക്കാവുന്നതാണ്

ഒന്നാമതായി, ഫയർ ട്രക്കിന്റെ റഫ്രിജറന്റ് മതിയോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക, അതിനെയാണ് നമ്മൾ സാധാരണയായി "ഫ്ലൂറിൻ കുറവ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നത്.എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ ലിക്വിഡ് സ്റ്റോറേജ് ഡ്രയറിലുള്ള ഗ്ലാസ് നിരീക്ഷണ ദ്വാരത്തിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് റഫ്രിജറന്റിന്റെ ഉപയോഗം പരിശോധിക്കാം.നിരീക്ഷണ ദ്വാരത്തിൽ ധാരാളം വായു കുമിളകൾ ഉണ്ടാകുന്നു, ഇത് റഫ്രിജറന്റ് അപര്യാപ്തമാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള പൈപ്പ് ("L" എന്ന് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ലോഹ പൈപ്പ്) കൈകൊണ്ട് സ്പർശിക്കുന്ന ലളിതമായ ഒരു രീതിയും ഉണ്ട്.സ്പർശനത്തിന് തണുപ്പ് അനുഭവപ്പെടുകയും ഘനീഭവിക്കുകയും ചെയ്താൽ, സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഈ ഭാഗം സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് അടിസ്ഥാനപരമായി നിർണ്ണയിക്കാനാകും.എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം ആരംഭിച്ച് കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് അന്തരീക്ഷ താപനിലയ്ക്ക് സമാനമായി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റവും അനുഭവപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഫ്ലൂറിൻ കുറവുണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

മേൽപ്പറഞ്ഞ രണ്ട് ഇനങ്ങൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, റഫ്രിജറന്റിന് എന്തെങ്കിലും ചോർച്ചയുണ്ടോ എന്ന് നമുക്ക് ദൃശ്യപരമായി പരിശോധിക്കാനും കഴിയും.ഫയർ ട്രക്കിന്റെ കംപ്രസറിലെ എണ്ണയും റഫ്രിജറന്റും ഒരുമിച്ച് കലർത്തി മുഴുവൻ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലും പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നതിനാൽ, റഫ്രിജറന്റ് ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ചോർച്ച സംഭവിക്കുമ്പോൾ, എണ്ണയുടെ ഒരു ഭാഗം അനിവാര്യമായും ഒരുമിച്ച് പുറത്തെടുക്കും, ചോർച്ചയിൽ എണ്ണയുടെ അംശം അവശേഷിക്കുന്നു. .അതിനാൽ, റഫ്രിജറന്റ് ചോർന്നൊലിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഹോസുകളിലും സന്ധികളിലും എണ്ണയുടെ അംശങ്ങൾ ഉണ്ടോ എന്ന് മാത്രം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.എണ്ണ കണ്ടെത്തിയാൽ, ട്രെയ്സ് എത്രയും വേഗം കൈകാര്യം ചെയ്യണം.

അടുത്തതായി, അഗ്നിശമന ട്രക്കിന്റെ കംപ്രസ്സറിന്റെ പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗം നോക്കാം.എയർകണ്ടീഷണർ കംപ്രസ്സറിന്റെ വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് ഒരു പ്രഷർ പ്ലേറ്റ്, ഒരു പുള്ളി, ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക കോയിൽ എന്നിവ ചേർന്നതാണ്.പവർ ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ (കാറിലെ A/C ബട്ടൺ അമർത്തുക) ), വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ചിന്റെ കോയിലിലൂടെ ഒരു കറന്റ് ഒഴുകുന്നു, കാന്തിക ഇരുമ്പ് കോർ സക്ഷൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇരുമ്പ് ബെൽറ്റ് പുള്ളിയുടെ അവസാന മുഖത്ത് ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ കംപ്രസ്സർ ഷാഫ്റ്റ് ഡിസ്കുമായി ചേർന്ന് സ്പ്രിംഗ് പ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് കറങ്ങുന്നു, അങ്ങനെ മുഴുവൻ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റവും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.ഞങ്ങൾ എയർകണ്ടീഷണർ ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, സിസ്റ്റം ഓഫാക്കുമ്പോൾ, വൈദ്യുതി വിതരണം വിച്ഛേദിക്കപ്പെടും, വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് കോയിലിലെ കറന്റ് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു, ഇരുമ്പ് കാറിന്റെ സക്ഷൻ ഫോഴ്‌സും നഷ്‌ടപ്പെടുന്നു, ഇരുമ്പ് അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ മടങ്ങുന്നു. സ്പ്രിംഗ് പ്ലേറ്റ്, കംപ്രസ്സർ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു.ഈ സമയത്ത്, കംപ്രസ്സർ പുള്ളി എഞ്ചിനും നിഷ്ക്രിയത്വവും മാത്രമേ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയുള്ളൂ.അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ എയർകണ്ടീഷണർ ആരംഭിച്ച് കംപ്രസ്സറിന്റെ വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തുമ്പോൾ (ഭ്രമണം ചെയ്യുന്നില്ല), അത് ഘടകം പരാജയപ്പെട്ടുവെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു, ഇത് തീയുടെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ്. ട്രക്ക് സാധാരണഗതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.തകരാർ കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ഭാഗം യഥാസമയം നന്നാക്കണം.

എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാഗമായി, ഫയർ ട്രക്കിന്റെ കംപ്രസർ ബെൽറ്റും അതിന്റെ ഇറുകിയതും ഉപയോഗ നിലയും പതിവായി പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.ബെൽറ്റുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന വശം തിളങ്ങുന്നതായി കണ്ടെത്തിയാൽ, ബെൽറ്റ് തെന്നിമാറാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.അതിന്റെ ഉള്ളിൽ ശക്തമായി അമർത്തുക, 12-15mm ബെൻഡിംഗ് ഡിഗ്രി ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് സാധാരണമാണ്, ബെൽറ്റ് തിളങ്ങുകയും ബെൻഡിംഗ് ഡിഗ്രി നിർദ്ദിഷ്ട മൂല്യം കവിയുകയും ചെയ്താൽ, അനുയോജ്യമായ തണുപ്പിക്കൽ പ്രഭാവം കൈവരിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഭാഗം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്. സമയത്ത്.

അവസാനമായി, നമുക്ക് കണ്ടൻസർ നോക്കാം, അത് എളുപ്പത്തിൽ അവഗണിക്കപ്പെടുന്നു.ഫയർ ട്രക്കിന്റെ മുൻവശത്താണ് കണ്ടൻസർ പൊതുവെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.പൈപ്പ് ലൈനിലെ റഫ്രിജറന്റ് തണുപ്പിക്കാൻ കാറിന്റെ മുൻവശത്ത് നിന്ന് വീശുന്ന വായു ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഈ ഘടകത്തിന്റെ സംവിധാനം കംപ്രസ്സറിൽ നിന്നുള്ള ഉയർന്ന താപനിലയും ഉയർന്ന മർദ്ദവും ഉള്ള ലിക്വിഡ് റഫ്രിജറന്റ് കണ്ടൻസറിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ഒരു ഇടത്തരം താപനിലയും ഇടത്തരം മർദ്ദമുള്ള അവസ്ഥയായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു.കണ്ടൻസറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന റഫ്രിജറന്റ് വളരെ ഫലപ്രദമായ തണുപ്പിക്കൽ പ്രക്രിയയാണ്.കണ്ടൻസർ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അത് പൈപ്പ്ലൈൻ മർദ്ദത്തിൽ അസന്തുലിതാവസ്ഥയിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.സിസ്റ്റം പരാജയപ്പെടുന്നു.കണ്ടൻസറിന്റെ ഘടന ഒരു റേഡിയേറ്ററിന് സമാനമാണ്.ഈ ഘടന കോൺടാക്റ്റ് ഏരിയ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റഫ്രിജറന്റ് സാധ്യമായ ഏറ്റവും ചെറിയ സ്ഥലത്ത് പരമാവധി താപ വിനിമയം നേടാൻ അനുവദിക്കുന്നതിനും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.

അതിനാൽ, ഫയർ ട്രക്കിന്റെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗിന്റെയും ശീതീകരണത്തിന്റെയും മൊത്തത്തിലുള്ള ഫലത്തിന് കണ്ടൻസറിന്റെ പതിവ് വൃത്തിയാക്കലും വളരെ ആവശ്യമാണ്.കണ്ടൻസറിന്റെ മുൻവശത്ത് വളഞ്ഞ വാർപ്പുകളോ വിദേശ വസ്തുക്കളോ ഉണ്ടോ എന്ന് നമുക്ക് ദൃശ്യപരമായി നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും.വിദേശ വസ്തുക്കൾ നീക്കം ചെയ്യാൻ.കൂടാതെ, കണ്ടൻസറിൽ ഓയിൽ ട്രെയ്‌സുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു ചോർച്ച സംഭവിച്ചിരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, എന്നാൽ സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് കാർ തകർന്നിട്ടില്ലാത്തിടത്തോളം, കണ്ടൻസറിന് അടിസ്ഥാനപരമായി ഗുരുതരമായ പരാജയങ്ങൾ ഉണ്ടാകില്ല.